Transparence de prix : vélo Jean Fourche

Voici tous les éléments qui composent le prix de notre vélo.

Dans une phase d’achat, vient un moment où l’on compare les prix.

Ceci est d’autant plus vrai pour un achat conséquent. Le vélo en est un.

Si le prix est une composante importante dans le choix de son vélo, savoir ce que l’on paye devrait l’être tout autant.

Nous, on aime la transparence, on aime les marques transparentes et vous qui lisez ces lignes, sans doute également. Alors on s’est dit qu’on allait vous donner un peu de matière à ce sujet. Pas pour le justifier mais pour l'éclairer.

2 690 €, c'est le prix du Jean II.

Déjà c’est quoi le prix ?

Un peu bête cette question ? Pas tant.

Le prix est la valeur à laquelle on est prêt à acheter (ou vendre) quelque chose. Et c’est souvent loin d’être rationnel (sensation, perception, confiance, image…).

Les coûts de fabrication sont, quant à eux, la conséquence des choix sur l’origine des composants et de leur qualité. C'est aussi, au sens large, le fruit d’une stratégie d'entreprise, d'un contexte et même d'une conjoncture économique.

C’est posé, on peut continuer.

Les gammes de prix des vélos cargo

Comparer les prix des vélos cargo électriques sans repères, c'est difficile.

Les écarts sont réels, les raisons le sont aussi :

qualité des composants,
origine de fabrication,
marque,
SAV,
modèle de distribution.

Un aperçu du marché pour situer les choses :

Tableau de Caractéristiques

Catégorie de vélo	Usage & positionnement	Gamme de prix
Cargo non électrique	Usage utilitaire, léger, souvent en ville	1000 – 2500€
Cargo électrique bas de gamme	Vendu exclusivement en ligne, moteur et batterie bas de gamme	1000 – 2500€
Cargo électrique longtail 👋	Familial (1–2 enfants) ou usage urbain léger	2500 – 4500€
Cargo électrique biporteur	Familial (2–4 enfants) ou courses lourdes	4500 – 7000€
Cargo premium urbain	Familial haut de gamme	6500 – 9000€
Cargo professionnel / logistique	Transport marchandises, dernier kilomètre, B2B	7000 – + 10000€

👋 : le vélo Jean II se positionne ici.

Si on devait résumer en quelques mots les différentes gammes :

Entrée de gamme : vélo cargo non électrique ou vélo cargo électrique bas de gamme à base de composants peu fiables ou de marques inconnues, avec une réparabilité mise en question, voire inexistante et parfois sans homologation.
Cœur de marché : biporteurs et bons longtails électriques, avec un prix plus accessible que la gamme premium reflétant le choix de compromis faits sur les composants et la motorisation de gammes intermédiaires, mais fiables.
Premium : où le ticket intègre confort, sécurité et composants haut de gamme.

Transparence de prix

L’analyse du prix de vente d’un vélo Jean II à 2 690€ :

Pour être tout à fait transparent, cette analyse est avant tout à but pédagogique : elle n’est en aucun cas un exercice de comptabilité analytique, mais bien un schéma de principe.

Les dépenses autour d’un vélo sont assez compliquées à définir de manière précise une fois les coûts directs de sa fabrication écartés.

Nous avons tout de même essayé d’être le plus proche possible de notre réalité.

TVA : 16,7% du prix TTC

On la collecte, on la reverse à l'État.

Ce n'est pas du chiffre d'affaires pour Jean Fourche, mais c'est sur votre facture, et ça méritait d'apparaître clairement dans cette décomposition.

Le vélo : 48%

Composants :

Freins, transmission, roues, selle, éclairage. On les choisit pour tenir dans le temps sur un vélo qui roule tous les jours, par tous les temps.

Nous avons sélectionné des pièces standards de qualité afin de privilégier la réparabilité sur les années.

Batterie et moteur :

Le poste le plus lourd et probablement le plus important d’un vélo électrique. Chez Jean Fourche, le moteur est un Virvolt, une marque française qui assemble dans les usines Renault en région parisienne. Virvolt est notre fournisseur pour l’ensemble de la partie électrique du vélo.

Cadre, fourche, rack :

Soudés à la main au Portugal, en aluminium. L’usine est à 9h de camion, nous nous entretenons chaque semaine avec eux et nous rendons régulièrement sur place.

Au-delà d’être un fabricant c’est un véritable partenaire de confiance. À titre d’information, l’ensemble de ces pièces majeures de notre vélo pourrait coûter 2 fois moins chers si on les faisait fabriquer en Asie.

Ce sont donc des points de marge en moins mais que nous acceptons bien volontiers afin de contribuer à la relocalisation en Europe de ces pièces maitresses du vélo.

Peinture :

Peint à Latresne, en Gironde, à moins de 10 km de notre atelier. Nous utilisons de la peinture poudre, dite plus écologique que la peinture liquide (sans solvants, ni polluants) et offrant une finition durable pour les métaux comme l’aluminium. C'est aussi l'étape de fabrication la plus proche de chez nous : on aime bien ça.

Distribution : 19%

L'essentiel de nos ventes passe par une centaine de boutiques spécialisées, des gens formés sur le vélo, avec un espace d'essai, qui seront là pour réceptionner votre vélo, le préparer mais aussi l’entretenir.

Ce poste inclut leur marge, sans laquelle ils ne peuvent vous proposer cette qualité de service. Nous vendons également en direct dans notre showroom à l’atelier ou sur notre site. Nous incluons également dans cette partie les coûts liés au commerce, relation clients et SAV. Car oui, que ce soit une boutique ou vous, quand vous nous appelez, il y a du monde au bout du fil pour vous répondre, vous rendre service et vous renseigner.

Assemblage & Logistique : 8%

Chaque Jean II est assemblé dans notre atelier bordelais. Chaque semaine, des dizaines de vélos sont produits de A à Z, préparés, testés, conditionnés et expédiés. Nous n’avons pas les délais les plus courts du marché, on ne va pas se mentir, mais nous en sommes fiers, car pour nous, c’est aussi le signe que vous, clients, vous nous faites confiance.

Que vous achetiez en boutique ou en ligne, les coûts logistiques d'acheminement de nos composants ou d’expédition des vélos finis sont également compris ici. La logistique a un coût significatif, entre le conditionnement et les différents transports.

Marketing & Communication : 2%

Site, photos, contenu, un peu de publicité. 2% du prix y est consacré. Nous essayons de faire le maximum en interne, afin de maîtriser ce que l’on fait et ce que ça nous coûte. C’est à la fois beaucoup et peu, mais sans ça, vous ne seriez probablement pas en train de lire cette page.

Recherche et Développement (R&D) : 2,3%

Sans doute le montant le moins évident à comptabiliser. Il devrait comprendre les coûts supportés par l’entreprise jusqu’à la finalisation de son produit. En réalité, ce sont des années de travail. Ici, pour simplifier, nous avons fait le choix de prendre le parti que nous faisions de la R&D de façon continue et donc de répartir le poids uniquement du bureau d’études, sans considération pour les montants investis par le passé.

Marge nette : 4%

Ce qui reste dans les caisses une fois que tout le monde est payé. 4%, c'est honnêtement peu dans le secteur de l’industrie mais c'est suffisant pour continuer à faire des vélos, être rentables et investir dans notre développement.

Ça ne laisse pas beaucoup de marge pour les erreurs, ce qui est finalement une bonne discipline.

Politique tarifaire & prix juste

Maintenant, vous avez les connaissances et savez ce que vous payez quand vous achetez un de nos vélos.

Vous comprenez pourquoi nous ne faisons pas de soldes. Que nous ne bradons pas nos vélos. Ce qu’il coûte à une entreprise de notre taille de proposer un prix juste toute l'année.

Nos prix sont ce qu’ils sont pour vous garantir la meilleure qualité au prix le plus juste.

Nous avons fait le choix d’une production plus raisonnée, nous limitons notre production, pour la garder sous contrôle et sécuriser nos acquis.

Votre vélo sera produit pour vous, spécialement. Comme tout achat réfléchi, l'acquisition d'un vélo de qualité se prépare, se projette. C'est même le signe que vous avez fait le bon choix.